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就在2018,广州东部交通全面爆发!
(博讯北京时间2018年3月28日 转载)
    来源:南方都市报
    
    

    
    千古百业兴,先行在交通。
    
    九条地铁,七条铁路及站场,五条城轨,三座交通枢纽,一个机场。
    
    从地下到地面,再到高空,增城正在绘制的这张“上天入地”的立体交通大网,在粤港澳大湾区纲要即将出台之际,以湾区枢纽门户的全新定位,悄然打开了一场珠三角5800万人的精彩盛宴。
    
    六年超越东京,经济总量粤港澳湾区全球最大
    
    2018年3月2日,全国政协十三届一次会议新闻发布会上透露,《粤港澳大湾区发展规划纲要》已经按程序报批,审批通过后将正式公布。3月5日,政府工作报告中,再次提及粤港澳大湾区:“塑造区域发展新格局·········出台实施粤港澳大湾区发展规划,全面推进内地同香港、澳门互利合作。”一年时间,从去年的“研究制定”,到今年的“出台实施”,粤港澳大湾区的发展建设显然已箭在弦上,蓄势待发。
    
    为什么要发展大湾区?因为世界经济,始于湾区。全球60%的经济总量集中在湾区。中国三大湾区经济圈,依托的便是京津冀的环渤海、江浙沪的长三角以及粤港澳的珠三角。
    
    其中,粤港澳大湾区GDP总额逐年增加,且增速连年第一,远超国内另外两大湾区。有相关数据显示:粤港澳大湾区只需要6年即可超越东京,成为全球经济总量最大的湾区!在城市发展层面,也有预测认为,未来四五十年,大湾区的珠三角9个城市人口会迎来爆炸式增长,成为全球首个人口过亿的湾区,人均GDP、家庭收入和平均工资指标,将会远超全国平均水平。
    
    一批跨区域交通基础设施建设正加快推进
    
    粤港澳大湾区主要由“9+2”城市组成,即珠三角9个城市加上香港、澳门。这9个珠三角城市是广州、深圳、珠海、东莞、佛山、江门、惠州、中山、肇庆。目前,粤港澳湾区内各城市都开始根据城市特色,逐渐规划和明确未来发展的战略定位。广州处于粤港澳大湾区A字形结构顶端,在大湾区协同发展中紧扣枢纽中心的定位,打造建设国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢纽,打造高水平对外开放门户枢纽。发挥引领带动和服务周边功能,是广州当仁不让的使命。
    
    在116.2平方公里的广东自贸区内,规划了10平方公里的粤港澳深度合作区,今年将正式启动与香港的合作开发。一批跨区域交通基础设施建设,包括广州东部交通枢纽、白云机场扩建、南沙国际航运中心建设和广深港高铁等也正在加快推进。实质上,交通的便捷度,从来就是决定地区经济社会发展的首要条件。因此,对广州肩负粤港澳大湾区枢纽中心使命最重要的支撑之一,便是来自广州东部的桥头堡�龀恰9阒荨岸闭铰源颖惶岢鲋两窀蘸檬四辍N蘼鄣背醵ㄎ唬鞘泄婊⒉狄约扒蛄龋吭龀嵌挤⑸朔旄驳氐谋浠绕涫墙煌ㄉ系墓婊蛑笔俏尥焕�
    
    “九五七三一”,增城交通即将迎来大爆发
    
    路通,人通,财通,交通规划上的每一个变化,都是一次新的发展机遇。笔者在2018年增城两会上获悉,增城今年又发布了多项愿景,从内到外又迎来了一些新的改变,尤其在交通规划上。
    
    据多方统计核查,目前增城共有九条地铁线路:已通车的13号线、在建的21号线、规划已落实的16号线和23号线,以及规划中的28号线、16号线北延长线、27号线、预留东西向地铁线、东莞R5线;
    
    五条城际轨道:穗莞深城际轨道新塘至深圳机场段(在建)、新塘经白云机场至广州北城际轨道(在建),白云机场-第二机场联络线(规划)、清从增莞快速轨道(规划)、北部快速轨道(规划)。
    
    七条国家铁路及站场:广深铁路(新塘站、江龙货站、石龙货站)(现状)、广州铁路枢纽东北货车外绕线(增城货站)(在建)、广汕客专(增城站、新塘站)(拟建)、赣深客专增城支线(增城站)(规划)、赣深客专松山湖至增城联络线(增城站)(规划)、广州铁路枢纽东北客车联络线(增城站)(规划)、广河客专(规划);
    
    增城还有三座客运交通枢纽:广州东部交通枢纽(在建)、增城广场交通枢纽(在建)以及增城火车站综合枢纽(拟建)。一个机场就是广州第二机场。增城区政府在去年11月份的一份《工作情况通报》文件上提及,广州第二机场明确落户增城,正式命名为广州正果国际机场。据最新公布《粤港澳大湾区(广东)重大合作事项、平台和项目汇总表》亦表示,拟于2020年开建广州增城机场和珠三角干线机场,业内人士预计机场约于2025年启用。
    
    7倍广州东站规模,广州东部交通枢纽或将成国内TOD枢纽综合体
    
    在“增城九五七三一”的交通蓝图下,新塘的广州东部交通枢钮无疑是关键的一环。这个7倍于广州东站规模的客运交通枢纽,或将成为国内真正意义上的T O D枢纽综合体,带动整个4035亩东部交通枢纽规划片区,形成东部枢纽新中心。届时,广州东部交通枢纽上盖的凯达尔国际枢纽广场,楼下不仅有地铁13号线新塘站,同时接驳地铁16号线,汇合三大高铁、两大城际线直通广州白云机场;地面将配套公交系统和高速路网。而两大城际线中的穗莞深城际轨道建成后的时速为140公里,从新塘站至深圳机场,以及广州东站的时间都大为缩短,穗莞深城际轨道将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速轨道交通通道,对推进珠三角一小时经济生活圈具有重要意义。
    
    事实上,在轨道交通高速串连下,珠三角将全面进入1-2小时交际时代,原来的地域界限将不断被打破,无论是东莞人、深圳人、香港人还是广州人,其工作生活娱乐的空间,将不再被距离时间所约束,只要愿意,不过几首歌的距离就实现了城市间的转换,广佛同城的便利也不再是专属。可以说,交通聚集下的增城和广州东部交通枢纽,打开的是一场珠三角5800万人的精彩盛宴,新的生活方式,将在珠三角悄然发生。 (博讯 https://boxun.collateral-freedom.org)
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